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烏來台車時間旅行~推介文


(美好時代的舊回憶:烏來台車上的遊客與在地小女孩)


政府出版品書籍推薦


• 書名:
烏來台車時間旅行
• 出版機關:
行政院農業委員會林務局新竹林區管理處
• 編/著者:陳顏編撰,石松函翻譯
• 出版年月:民國9812
• GPN1009804216

• 推薦人:台灣山岳特約企劃/山岳探險家 崔祖錫先生


 我在三十年前的孩提時代,在那個烏來觀光旅遊最頂顛的年代,曾有次跟著父母姐姐一起闔家出遊。只記得坐著顛簸的公車到了山區,過了收費亭關卡,還要再搭乘一段在高深山谷裡疾行的蹦蹦小火車,再轉進可以欣賞一道漂亮瀑布的懸空纜車,才能到達好像天上宮闕般遙遠的雲仙樂園。那裡潮濕的空氣、滿山蓊鬱的綠絨、險惡巨石堆旁高聳壯麗的瀑布與進入樂園的層層關卡,構築了小孩子腦中對烏來這個地方的整體記憶,這兒猶如一個充滿歷險情境的魔法森林與國度,讓人印象深刻,難以忘懷。

  這段歷險小火車,就是鼎鼎大名的「烏來台車」,對後來長大的我來說,變成了似乎有點熟悉卻又被遺忘的名詞。十多年來爬過千山萬水,來去烏來也不下十次,對匆匆撇過的臺車軌道卻不聞不問,鮮少駐足與追尋。



(烏來瀑布)

(各個時期的烏來台車車體演變樣貌)

  「台車」通常是用來指稱軌距較小,或是沒有機械動力推進的簡易軌道系統,早年台車系統可是遍佈全台,縱橫千里,是產業運輸(如煤礦、糖業、林業..)與居民交通(附加功能)的重要工具,如今卻幾乎全部消失或廢棄。作為全台碩果僅存的這一小段1.6公里的烏來台車,不僅因此顯得如此難能與珍貴,它由運貨與交通轉化為純粹觀光的過程,更是一個奇蹟與一連串動人的故事。



(烏來台車手推時期的遊客與推車苦力)

  烏來台車,最早是日治時期經營新店烏來地區林業的三井合名會社所構築,整個系統時至今日,很可能已經有一百年左右的歷史。在它版圖最廣大年代,北起接新店線鐵道,南延伸至福山,西引磺窟煤礦軌道,東抵阿玉桶後地區,主要擔負起南勢流域的木材運輸,1930年代並開始有載人服務。早年的台車外觀猶如一個翻過來的四腳桌,桌面上就放著人坐木椅(後來改進為藤椅並有頂蓋),而那四隻木杆就是台車工人推車與遊客扶持的憑藉。時至1974年,此時上述大部分路段的軌道均已拆除,但短短1.6公里的烏來-瀑布段不但被保存了下來,且因於觀光發展的推波助瀾,加掛了動力車頭,從此進入機動化的進程時代至今日。



(日治時代鳥瞰文山郡烏來景觀圖)

 
 《烏來台車時間旅行》,正記錄了這段國寶級台車軌道演變過程中許許多多的歷史縱剖面。除了相當詳細的考證、引援與說明了烏來地區的人文背景、台車演進過程,更詳細探訪當地耆老,佐以大量的圖片,鮮明拼湊出廿世紀中後葉的台車沿線生活記憶。無論從台車站老站長、林務局人員、台車推車工人與家眷、烏來泰雅住民、沿線居民甚至到來此參觀的遊客,這些所謂庶民的視野中,讓人忘我的進入了過去那個物資雖然不豐裕,相信努力工作體驗生活,實質上不斷向前進的年代。



(人力台車外觀 江正一/繪圖)

(烏來地區運材台車通過檢查站示意圖  江正一/繪圖)

(推車伕們利用沙子舖落軌道鋼條的方式,以減低鐵軌的摩擦力  江正一/繪圖)


    猶如本書審訂作者野澤英治在推薦序中所說「以人力為動力的台車雖然是一種需要肉體勞動的交通工具,但他同樣地也非常具有人情味。台灣的台車工人推著台車與乘客邊笑邊聊的景象至今讓我印象深刻,迴旋於腦海,久久無法忘懷。」相比於現今到台北高雄只要一個半小時的高鐵車程,卻從來不知道、也沒必要知道由誰駕駛帶領,身邊乘客是何許人的景況。那種儉樸又充滿人情溫暖的年代,可以說是再也回不來了。


 

(加九寮溪烏來台車舊線橋墩遺址)


 在寫此文的前一天,正逢強勁梅雨鋒面來襲,原本要帶領社大登山課戶外教學去縱走大桶烏來山的艱苦行程,也因這一場滂沱大雨,「轉進」為輕鬆較為安全的加九寮步道-烏來台車之旅。於是,在闊別三十年後,我又坐上了這短短1.6公里的童話般的列車─它長得就真的很像是兒童樂園裡小火車玩具,也許因此較不受到某些火車迷所熱愛。但當你看完這本書,除了了解它悠久的歷史過程,更因為它神奇的串聯了我們不熟悉的日本時代、物資艱困的勞動年代與充滿希望與人情味的美好過去,而讓人心中充滿了那難以言述、滿滿的感動與懷念的心情。


(烏來台車瀑布站與烏來台車隧道)
 

(烏來台車烏來站)


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烏來台車時間旅行
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